MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE 冷氣出熱風, 散熱風扇亂動－xiaolabaDIY 的部落格

前面的經歷

MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE 天窗邊緣開始生鏽了

http://hk.myblog.yahoo.com/xiao-laba/article?mid=1941

今日, 冷氣突然壞了, 調到18度, 居然出50度的熱風, 進保養廠, 技師量壓縮機的出入管路壓力, 據說高低壓端的壓力差不多, 不正常 (他指給我看的, 大概 120 /150之類的, 沒有細心看錶的單位, 也看不懂, 所謂隔行如隔山) 判斷是壓縮機問題, 換翻新品, 一萬多, 換全新的, 大概兩萬多. 車主最近經濟有問題, 暫時沒錢換, 所以俺就被迫在30多度的陽光底下, 在這個超大型的烤麵包機裡面往高雄前進.

這是前兩天注意到的情況, 音響的音量的調整, 以前都是旋鈕轉動就看到音量的數字漸大或漸小, 可是現在是明顯有問題或轉好大圈才跳動的改變音量, 想必跟 [水] 有關. 所以停在休息站, 打開車頭蓋, 再次檢查冷氣機散熱器的兩把風扇, 記得以前正常時, 只要開了冷氣機, 這兩個風扇就會全速轉動, 可是現在實際上它們間歇地轉動, 而且並非全速, 有時還停下來不轉, 根據開發電腦風扇 PWM 控制轉動速度的經驗, 應該控制或回輸的感應器有不對.

套用上次的經驗,
MITSUBISHI SAVRIN INSPIRE 電動車窗胡亂地自動開關, 密封的控制電路居然有水
http://hk.myblog.yahoo.com/xiao-laba/article?mid=1809

很有可能不知道是哪一個控制器或測溫出問題, 胡亂的發出控制指令, 讓壓縮機或風扇誤動作. 現時無法證實, 因為完全對冷氣機一竅不通, 不過風扇異常的表現是看得出來的, 散熱有問題, 壓縮機自然不正常, 冷煤無法盡情運用潛熱搬移熱量, 冷氣當然不冷, 要請教別人到底壓縮機真的損壞的機會有多大, 因為車主說他開過前面五部車, 最長的馬自達跑三年到30萬公里, 都沒有壞過冷氣...可是這個三菱首批車卻接二連三的毛病........另外的後話, 每次保養廠的技師看到車門拆了還沒裝回內蓋板, 都會問花生什麼樹......如果他們願意傾聽, 就給三菱的原廠看看密封的控制電路居然有水的奇觀就好了, 解釋太花口水了. 自從邦車主搞定了以後, 2009年3月到現在車窗一直都好好的, 還被車主一直追問何時裝回車門的內蓋板......一方面是俺懶惰, 另一方面, 觀察長一點時間就越能確定這個問題和解決方案.

這裡請教人家, 看看學學也好.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1132128&p=1#13152083

這個是其他BLOG主的文章, 俺也有留言請教..
http://tw.myblog.yahoo.com/ctc035543582/guestbook

動畫, 冷氣的基本原理
http://www.hk-phy.org/energy/domestic/household_phy/flash/operation_c.html

其他的原理說明
http://www.glcat.edu.cn/dept5/dongyi/zlkt/lilunxuexi1/chapter6/chapter6-12.htm

copy from here,
http://www.bmwcct.com.tw/cgi-bin/topic.cgi?forum=3&topic=1967&show=0&man=KaTo

[這篇文章最後由KaTo在 2005/05/04 00:21am 第 1 次編輯]

冷氣不冷怎麼辦

冷氣系統包括了壓縮、凝結、膨脹、蒸發四大過程，因此所謂的「不冷」，一定也就是這其中的某些環節發生了問題：

1.冷媒漏失：
由於冷媒本身具有微腐蝕性，因此在日積月累的使用下，多少會造成管路的侵蝕穿孔，而冷媒就會由此漏洞洩漏到大氣中了。其次，位於車頭部位的散熱排，也常會遇到飛散的小石子直接撞擊，若是就這樣撞破了冷媒管路，也會造成冷媒漏失！再者，整個冷氣系統是由許多部件及管路相接而成，而在這相接的部份都是由橡膠環負責阻漏的工作，若是橡膠環老化破裂，冷媒也會由此洩出喔！不管冷媒洩漏的量大或小，只要系統中的壓力開關一偵測到冷媒量不夠了，就無法開啟壓縮機運作，冷氣當然不會冷。因此，這時我們要做的，就是找出破裂的部件，予以換新，才能根本修復故障！

在修理冷氣時，師傅一定都會用到一種測壓表，其上有兩個儀錶，分別是冷氣高壓錶及低壓錶；對應其下的，當然就是高壓管、低壓管、以及一條輸出入管了！連接時，高低壓管不可接反，所以簡單的判別是：由壓縮機出來的是高壓端，回到壓縮機的是低壓端；說得更白點，就是細的管子是高壓管、粗的管子是低壓管。其上的接頭對應測壓錶的管路相接，不太容易接錯！

管路一接好，測壓錶上應該就會有讀數出現了。正常的冷氣運作中讀數，高壓應該會到150~250kg/c㎡，低壓則在30~50kg/c㎡，如果高壓低於 100kg/c㎡以下，那就是冷媒不夠了！除此之外，如果您找得到黑干的位置，可以由其上透明觀景窗看到內部冷媒存量，如果冷氣運作時會有大量泡泡出現，那就是冷媒不夠的情況。冷媒會不夠，就代表系統中一定有漏洞讓冷媒漏出。這時，把螢光測漏劑由測漏錶的輸入管灌入，讓它在冷氣管路中走上一會兒，接著再用紫外光燈照射，看到有發光的部份，就代表測漏劑由該處漏出，同時就知道哪裡有破裂啦！

2.散熱風扇不轉：

這個問題的發生就得回歸到汽車電機的範疇了-----或是保險絲燒斷、或是繼電器故障、或是冷氣壓力開關斷路、甚至是馬達本身的問題，都有可能造成散熱風扇不運作；接著就是冷媒溫度升高，壓力過大，致使壓力開關切斷壓縮機運作，以保護整個系統安全。所以，這部份的故障就有賴電機師傅來逐步找出問題，換新組件即可！

3.膨脹閥或黑干塞住：

膨脹閥就好比針孔的結構，藉由感溫器控制針孔閥門開閉，以釋放適量的冷媒到蒸發器製冷；然而，如果冷媒管路中積聚太多髒污，便會卡住針孔閥的通道，造成壓縮機吸不到冷媒，管路內低壓不足，這時冷氣當然就不冷啦！同樣的，儲存冷媒的黑干，內部乾燥劑在長年累月吸收冷媒水份後，也會漸漸失去過濾的功用，造成冷媒循環的阻滯，冷氣的製冷效率因而降低！要解決以上的問題，唯一之道就是換新膨脹閥或黑干！

4.冷氣壓縮機故障：

壓縮機的運作原理，是藉由皮帶傳遞引擎動力來帶動壓縮機轉子壓縮冷媒。然而，如果壓縮機一直運作不停，就會造成冷度過低、管內壓力過高，甚至產生爆管的危險，因此在壓縮機皮帶輪的內部有一電磁離合器，藉由冷氣系統內的壓力開關及感溫開關控制，一但其中感應到壓力過大或溫度過低，就會切斷送往電磁離合器的電力，使得引擎動力與壓縮機輪軸間的接合切離；反之，如果管內壓力降低或溫度升高後，壓縮機轉子就會再度被驅動運轉。常見的故障就是離合器線圈燒斷，以致皮帶動力無法驅動壓縮機轉子運作；又經查不是壓縮機保險絲或繼電器的故障，您就得更換新的電磁離合器線圈囉！還有一種有關於冷氣壓縮機最慘的故障，就是壓縮機內的轉子因缺油(壓縮機也需要加冷凍油潤滑喔！)而磨損咬死-----這就等於引擎的「縮缸」，不花大錢換新整顆壓縮機可是不行啦！

5.感應開關故障：

一套基本的車用冷氣系統，包括有壓力開關感應冷媒管路壓力大小來控制壓縮機的運作與否；還有位於蒸發器上感溫開關，可以直接測得蒸發器的溫度，告訴壓縮機溫度不夠就要持續運轉；溫度過冷就可停止工作。如果感溫開關故障，往往會造成兩種極端的故障，一是壓縮根本不運作；另一則是壓縮機一直製冷，甚至到蒸發器都結冰，冷氣風口吹出白煙來，都不見得會停止，這時，只要換新感溫開關即可解決問題！壓力開關往往並聯著壓縮機的電磁離合器及散熱風扇控制，如果這兩者同時失去了作用，八九不離十就是壓力開關故障斷電，只要換新即可修復！

6.風箱內的困擾：

別以為屬於冷氣系統週邊的風箱就不會出問題！首先，最常見的問題就是蒸發器的凝結水流入車室中，形成水災。而之所以會如此，十之八九都是排水管塞住，使得冷凝水無法流出車外，只好一股腦兒流進車內啦！解決方法很簡單-----把車用千斤頂頂起來，找到風箱排水管，用鐵絲通一通就好了。其次會出現的問題，就是吹風扇運轉時會出現怪聲音。那是因為有落葉或髒污隨著車外通風口掉進了風箱中，與風扇扇葉攪和在一起才會如此，解決方法只有拆下風扇、取出髒污，才能解決問題！再一項風箱的故障就與冷氣不冷有直接關係了！那就是冷熱控制閥老化閉銷不完全，造成在吹冷氣時，旁邊熱水閥的熱氣亦進入其中，就好像冷氣加暖氣一般，當然就不會冷啦！有些車廠遇到這些問題時，乾脆把熱水閥的熱水管截斷，反正在台灣沒暖氣也死不了；但這畢竟只是治標的方法，真正要解決問題，還是得將風箱拆開，修好冷熱閥才是！

以上.............希望各位對自己車車的冷氣有進一步的了解及幫助。

http://www2.uwants.com/viewthread.php?tid=4531826&extra=&page=1

http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/car-e/car-e8.pdf

這一篇, 圖文並茂, 介紹汽車冷氣的基本原理
http://www.qclt.com/tw7%C5%E0%D1%B5%BD%CC%B2%C4/%8C%8D%84%D5%BE%AB%C8A/te4-0601.htm
其中一頁明確顯示高低壓表讀數對應的冷氣問題
http://www.qclt.com/tw7%C5%E0%D1%B5%BD%CC%B2%C4/%8C%8D%84%D5%BE%AB%C8A/te4-0603.htm
複製如下

(二)、標準測試條件與規格：

1. 保持室溫在30～35℃(86℉～95℉)範圍。

2. 發動引擎並加速到1500RPM保持穩定運轉。

3. 風速開到最大風量，並將冷度調到最冷。